Pour permettre aux candidats du BEES 1° degré parapente de faire leurs points compétition l’ année de leur présentation à examen final, la coordination nationale du BEES parapente a décidé de fixer la date de prise en compte des résultats au 31 août 2010.
Voici la version actualisée 2010 du document a destination des
pilotes engagés sur les épreuves des circuits FFVL. Ce document
constitue une charte que l'ensemble des pilotes engagés sur les
épreuves FFVL s'engagent à respecter.
Le gap est déja dans cargol depuis plusieurs années (les deltistes l'utilisent).
Le fait de ne pas utilisier le Gap pour le parapente etait une décision (technique/politique) assumée par la CCPP.
En 2010 le gap est utilisé pour les championnat de France : c'est une formule qui s'adapte a un format de compétition longue (1 semaine) et qui a pour principale qualité de gommer le "hold up" sur une manche. En clair : un pilote effectuant une performance trés haute sur une seule manche ne prend pas une avance irratrapable au classement. Cela a pour avantage de conserver de l'interret et du suspens jusqu'a la fin de l'épreuve.
Pour les circuits d'épreuve tye A ou B le gap n'est pas trés adapté car il rend les manches incomparables entres elles et perturbe les classement généraux qui en découlents
Cats Craddle Trophy / Marlens 19 au 24 avril
bravo pour la réflexion
Cargol & le GAP
GAP est deja dans cargol !
Vous ne pouviez pas savoir, peut-être
No comprendo la remarque
Cargol = logiciel
Gap = formule
Le gap est déja dans cargol depuis plusieurs années (les deltistes l'utilisent).
Le fait de ne pas utilisier le Gap pour le parapente etait une décision (technique/politique) assumée par la CCPP.
En 2010 le gap est utilisé pour les championnat de France : c'est une formule qui s'adapte a un format de compétition longue (1 semaine) et qui a pour principale qualité de gommer le "hold up" sur une manche. En clair : un pilote effectuant une performance trés haute sur une seule manche ne prend pas une avance irratrapable au classement. Cela a pour avantage de conserver de l'interret et du suspens jusqu'a la fin de l'épreuve.
Pour les circuits d'épreuve tye A ou B le gap n'est pas trés adapté car il rend les manches incomparables entres elles et perturbe les classement généraux qui en découlents
Fred Escriba Cadre technique FFVL