Intéressant. L'augmentation de la vitesse moyenne en B s'agrémente d'une augmentation du nombre de pilotes au but, ce qui indique une progression globale du niveau des pilotes.

Ce serait à corréler avec le nombre de points nécessaires pour passer en A ou rentrer dans un top 50 en B, en augmentation lui aussi à ma connaissance.

La longueur moyenne de vol montre qu'en A les pilotes font en moyenne 2/3 du parcours, alors qu'en B c'est plutôt 1/2 du parcours.

La distribution des points dans les formules de scoring pourrait refléter ce fait. Serait-il possible de connaître la vitesse moyenne des gagnants de manche?

 Interessant en effet ces stats. pilotes de B je m'interroge

 91 manches en B en 2009! c'est incroyable 25% d'augmentation par rapport à 2008, magnifique. Doit on pour autant se féliciter de l'augmentation de la vitesse des manches en B ?

  Distance moyenne en B, 23kms et pres du double en A. Prés du double de pilotes au but en A que en B? Y a t'il une meilleur organisation sur les manches A que sur les manches B ?

 Avez vous les stats par région ?

 Ps: Je pense que l'interet pour les competitions en B n'est plus à faire. Un bon nombre de pilotes se donnent les moyens pour voler entre amis et se mettre un petit challenge personnel plus que la " compet" en elle meme. Ils est temps de prendre de réelles avancées au niveau scoring, classement, niveau et classe du pilote de competition (B). Je ne parle meme pas des pilotes A et des guns de courses (2 rangées, 9 d'allongement) que nous risquons de voir voler dans les prochaines années.

  J'espere par ce petit mot ouvrir un débat entre la FFVL, LES ORGANISATEURS, LES ACTEURS sur le devenir de la formulaone de la compet en parapente.

Même s'il n'est pas possible d'avoir le nombre d'incidents de vols (et c'est dommage), je pense qu'il serait intéressant d'avoir le nombre de secours ou de branchage, s'il est significatif, par rapport au matériel utilisé. 

"Arbre renversé par le vent avait plus de branches que de racines"

Bruno Cros

 Il est important de considerer le gain avant start, permettant  de couvrir souvent entre 10 et 20 km, sans refaire de plein. Ce gain est plus avantageux pour une distance de B que de A, au vu des distances lancées (1/2 contre 1/3). Tant qu'on ne prendra pas en compte le gain d'avant start dans les stats, elles seront plus ou moins faussées. Les A volent plus vite que les B. Certes les A courent en B,mais ils ne volent pas plus vite pour autant! 

Attention : On peut faire dire ce que l'on veut aux stats. Style 90% des accidents mettent en cause des vehicules au dessus des limitation de vitesse (alors qu'à une époque, 90% des vehicules étaient  au-dessus des limitations), ou encore 100% des morts étaient vivant.

Encore faut-il enlever les valeurs aberrantes, telles-que les pilotes ne faisant pas plus de 1 km (ceux qui font un tas parcequ'ils ont décollé avec un tour de sellette ou autre).

Ce qui me surprend, c'est la vitesse moyenne. Ces 2 dernières années en moyenne les A et les B volent à la même vitesse. Comment ça peut se faire? Les A sont des pilotes aguerris, jouant la compet à fond, avec des voiles EN D voir des protos pour certains. Les B sont des pilotes curieux, certains sont débutant, ont des motivations tout autres pour participer, plus de la moitié des B vole avec des EN B ou C (à vérifier, mais ça doit être ça).

Il n'y a pas assez de compet A. Les A se rabattent donc sur les compet B ou refusent d'aller en A. Ca fausse un peu le jeu.
Pour les B, pourquoi ne pas calculer les points en prenant en compte le niveau de certification des ailes. Je pense à favoriser le pilote moyen, ne volant que le WE, utilisant une voile adaptée à son niveau de pratique. Ca ouvrirait des horizons nouveaux aux bons pilotes lambda, ça freinerait la course à l'armement.

Merci Kevin pour tes stat qui on le mérite d'exister.

Nicolas

Je vois le % de pilotes au but, cela concerne la manche, mais coté pilote ; est ce que l'on pourrait conaitre le nombre maxi et / moy  de manche bouclée par pilote, ou la répartition en %  ?

Histoire de se fixer des objectifs.

Jean-Yves