Les formations fédérales

 

Informations utiles : présentation générale des formations fédérales - activité delta et parapente


Pour tous renseignements sur les formations régionales (Qbi, Accompagnateur et Animateur fédéral), merci de prendre directement contact avec le responsable régional formation (RRF) de votre ligue régionale

Pour tous renseignements sur les formations nationales, merci de prendre contact avec le service formation de la FFVL


Pour information : divers documents sur les brevets et qualifications


Calendrier de l'année en cours : visualisation en ligne ou en vous rendant sur la page référente de la qualification souhaitée, pour avoir toutes les informations nécessaires (cf. ci-dessous)


 

Les brevets fédéraux

QCM en ligne / Application internet des QCM : vous permet de travailler directement en ligne (smartphone, tablette, PC/Mac ...)


 

Le brevet initial : Il comprend 1 module théorie et 3 modules pratique. Il correspond au niveau vert de la fiche de progression (1er cycle) détaillée sur le passeport de vol libre. Il est obligatoire pour passer le brevet de pilote. Partie pratique validée sur le passeport de vol libre et/ou sur la fiche intranet du licencié par un directeur technique d’école FFVL (EFVL ou CEFVL).

Partie théorique validée sur le passeport et/ou sur la fiche intranet du licencié par un directeur technique d’école FFVL (EFVL ou CEFVL), suite, selon le choix du moniteur, à un entretien théorique, un écrit ou un qcm (possibilité d’examen sur qcm FFVL en ligne, selon le choix du responsable de session), et pour lesquels il choisira le nombre de points minimum à atteindre.

Le brevet initial est certifié sur le passeport et sur l’intranet fédéral directement par le DTE de l’école concernée (pas de passage par le RRF).  

 


 

Le brevet de pilote : Il comprend 1 module théorie et 3 modules pratique. Il correspond au niveau bleu de la fiche de progression (2ème cycle). Obligatoire pour passer le BPC. Partie pratique validée sur le passeport de vol libre et/ou sur la fiche intranet du licencié par un directeur technique d’école FFVL (EFVL ou CEFVL).

La partie théorique fait l’objet d’une session écrite sous forme d’un qcm de 60 questions, sous la responsabilité du DTE. Possibilité d’examen sur qcm FFVL en ligne, selon le choix du responsable de session.

Le candidat devra obtenir une note minimale de 15/20 au qcm (soit 270 points sur 360).

La théorie est validée par un DTE sur le passeport de vol libre et/ou la fiche intranet du licencié.

La certification (enregistrement définitif) du brevet de pilote est faite par le RRF sur l’intranet FFVL.

Selon sa demande, les pièces suivantes sont généralement à fournir à votre RRF :

- Grille réponse du pilote (ou photocopie, ou fichier numérique)

- Passeport du pilote avec parties pratique et théorie validées

- Enveloppe timbrée à l’adresse du pilote (ou de l’école)

- Règlement à l’ordre de la ligue

 


 

Le brevet de pilote confirmé : Il comprend 1 module théorie et 4 modules pratique. Il correspond au niveau marron de la fiche de progression (3ème cycle). Obligatoire pour accéder aux formations fédérales et à la compétition. La partie pratique est validée sur le passeport de vol libre et/ou sur la fiche intranet du licencié par un directeur technique d’école FFVL (EFVL ou CEFVL).

Les compétences requises et décrites au travers des items et modules de ce 3ème cycle nécessitent bien sûr des temps d’observation et d’évaluation en situations variées. Les modes opératoires suggérés par la CF dans cette optique (opération « voler mieux » par exemple), mettent en exergue la nécessité de multiplier ces temps formels, et de communiquer auprès des clubs sur leur mise en place et l’anticipation financière que cela peut impliquer. Selon les ligues, seules les écoles présentes en CF régionale et/ou les moniteurs membres de l’équipe régionale de formation sont en mesure de valider ces parties pratiques. Il peut en être de même pour la partie théorique. Renseignez-vous auprès de votre RRF.

L’examen théorique fait l’objet d’une session écrite sous forme d’un qcm de 30 questions et 2 questions ouvertes (doc spécifique « banque de questions ouvertes »). Il se passe sous la responsabilité du RRF, d’un cadre technique ou d’un DTE d’école FFVL, selon les décisions prises par la CF de la ligue. Possibilité d’examen sur qcm FFVL en ligne, selon le choix du responsable de session.

Le candidat devra obtenir une note minimale de 15/20 au qcm (soit 135 points sur 180), et la moyenne à chaque réponse aux questions ouvertes. En cas de non délégation aux écoles, il fait l’objet d’un calendrier annuel de sessions pour chaque ligue. Comme pour les autres niveaux de brevet, l’examen théorique peut être passé avant la validation de la partie pratique.

La certification du brevet de pilote confirmé est réalisée par le RRF sur l'intranet FFVL.

Selon sa demande, les pièces suivantes sont généralement à fournir à votre RRF :

- Passeport du pilote avec cycle 3 validé (pratique et théorie)

- Grille réponse et écrit du pilote (ou photocopie ou doc numérique)

- Enveloppe timbrée à l’adresse du pilote (ou de l’école)

- Règlement à l’ordre de la ligue

 


 

 


 

Qualification biplace

 

Voler à deux, ajoute à l'intense plaisir du vol, la joie de le faire découvrir à autrui ou tout simplement de le partager...

Dans toutes les activités aéronautiques, l'idée-force réside dans le fait que le ou les passagers s'en remettent à la responsabilité et à la compétence du pilote.

C'est un acte de confiance et un engagement. Autant il apparaît banal d'occuper les places passagers d'une automobile, autant l'évolution en 3 dimensions confère, dans le partage du vol, une charge émotionnelle que le pilote devra gérer en plus des aspects techniques.

La F.F.V.L a mis en place une Qualification Biplace pour répondre, par une formation, à la RESPONSABILITE endossée par le pilote biplaceur en :

  • précisant le cadre juridique et pratique dans lequel s'inscrit cette activité,
  • indiquant les éléments techniques et psychopédagogiques indispensables à une pratique sécuritaire permanente, - assurant une formation théorique et pratique du futur pilote biplaceur,
  • sanctionnant cette formation par une évaluation et un examen conduisant à la délivrance d'un titre de qualification fédéral.

 

Pour tous renseignements et calendriers sur les formations régionales (Qbi, Acc, Anim...), merci de prendre directement contact avec le RRF de votre ligue régionale

Calendrier de l'année en cours : en ligne

 

 


Documents réglementaires :

Fasc aspirant biplaceur parapente

Note information assurance formation biplace.pdf

 

    Accompagnateur fédéral

     

    C'est une qualification destinée aux pilotes expérimentés qui désirent, dans le cadre de sorties club, jouer le rôle de conseil auprès de pilotes qui ne sont pas encore totalement autonomes, notamment en terme d’analyse des conditions.

    L'accompagnateur fédéral n'est pas un enseignant mais un responsable de vols en capacité de décider que les pilotes accompagnés peuvent effectivement voler en fonction des conditions du jour sur un site donné.

    C'est aussi depuis 2005 la première étape de qualification vers le monitorat fédéral de vol libre.

     

    Pour tous renseignements et calendriers sur les formations régionales (Qbi, Acc, Anim...), merci de prendre directement contact avec le RRF de votre ligue régionale

    Calendrier de l'année en cours : en ligne


     

    Règlement et fascicule Accompagnateur fédéral PP_D

     

     

    Animateur fédéral

     

    C'est une qualification destinée à des pilotes désirant dans le cadre des activités du club, faire découvrir leur discipline. Les prérogatives de l’animateur sont limitées au niveau blanc de la progression (sol et/ou simulateurs).

    L’animateur fédéral a pour vocation de donner envie à un public novice de pratiquer l’activité et de poursuivre sa formation dans le cadre d’une école française de vol libre.

     

    Pour tous renseignements et calendriers sur les formations régionales (Qbi, Acc, Anim...), merci de prendre directement contact avec le RRF de votre ligue régionale

    Calendrier de l'année en cours : en ligne


     

    Règlement du diplôme Animateur fédéral PP_D

     

     

    Monitorat fédéral de parapente

     

    S’adresse aux détenteurs des trois prérequis que sont la qualification biplace, l’accompagnateur et l’animateur, désireux de mener des actions d’enseignement en club ou en club-école jusqu’au niveau bleu de la progression.

     

    Date et lieu : Val Louron (65) du 06 au 17 juillet 2022

    Examen Final : octobre 2022 - Lieu à définir

    Tarif : 400 € (= 1000 € de frais pédagogiques – 600 € de subvention nationale)

     

    Fiche d'inscription et projet pédagogique à retourner

     


    Important : les conditions de sélections

    • vous devez obligatoirement être titulaires de l'accompagnateur et de l'animateur fédéral (vérification de l'enregistrement faite via votre fiche licence intranet) avant le dépôt du dossier, toutes formations en cours ne pourront être prises en compte (vous serez mis en liste d'attente) ;
    • merci de prêter une attention toute particulière à la demande de projet associatif formulée en fin de document, les informations sur ce point étant essentielles pour la recevabilité de votre inscription ;
    • merci de nous joindre copie de votre attestation de formation de premier secours (PSC1 /AFPS...).

     


     

    Recyclage des moniteurs fédéraux FFVL

     

    La FFVL, soucieuse de maintenir au meilleur niveau de connaissance et de compétence chacun de ces cadres associatifs, a décidé la mise en place d’un recyclage obligatoire des moniteurs fédéraux, avec une périodicité de 7 ans. Cette décision motivée par l’évolution de nos disciplines s’appuie aussi sur l’apparition d’un recyclage pour les moniteurs professionnels, alors même que les prérogatives d’enseignement sont identiques pour les deux publics.

    Ce recyclage d’un format de 2 jours est mis en place dès 2019 selon un calendrier annuel de 4 sessions dans les bassins d’enseignement associatif les plus importants. Les implantations pourront changer chaque année. Chacune sera encadrée par deux membres de la direction technique de la FFVL et sera gratuite à l’exception des frais éventuels d’hébergement et de transport restant à votre charge ou supportés par votre club.

    Il est à noter que votre participation au Rassemblement de moniteurs de vol libre, organisé chaque année par la FFVL vous permet également de valider votre recyclage selon la même périodicité. Un effet rétroactif de trois ans s’applique, recyclant de façon automatique les moniteurs fédéraux présents aux rassemblements 2016, 2017 et 2018. Mais vous pouvez bien sûr y venir chaque année !

    Votre recyclage est donc obligatoire et conditionnera pour une durée de sept ans le renouvellement de vos prérogatives d’enseignement et la couverture en responsabilité civile associée de façon gratuite.

    Concrètement, et suivant la date d’obtention de votre qualification, vous devrez - si vous êtes toujours actif - avoir suivi cette formation qualifiante pour pouvoir exercer une activité d’encadrement au sein de votre club ou club-école. Les dates limite pour participer au recyclage sont définies ainsi pour privilégier les anciens qualifiés :

    • 2022 pour les qualifications obtenues avant 2000
    • 2024 pour les qualifications obtenues avant 2010
    • 2026 pour les qualifications obtenues avant 2015
    • 2027 pour les qualifications obtenues avant 2020

     


     

    Votre inscription à cette formation nécessite une démarche de votre part :

    Pour information, vous trouverez en téléchargement le courrier présentant toutes les modalités du recyclage des moniteurs fédéraux.

     


    Ucc Enseignement niveau marron

     

    S’adresse aux moniteurs fédéraux désireux d’encadrer des stages au-delà du niveau bleu.  

    Prérequis : monitorat fédéral certifié, licence FFVL 2021

    Tarifs : 250 € (= 500 € de frais pédagogiques – 250 € de subvention nationale)

    Lieu et date : Val Louron (65) du 05 au 10 juillet 2021

    Renseignements et inscriptions auprès de Laurent Chamerat

    Fiche d'inscription

     

    Ucc Hand icare

     

    Des formations tant pour les biplaceurs qui souhaiteraient pratiquer pour les personnes à mobilité réduite via le fauteuil ( la qualification n'est pas obligatoire si le vol en fauteuil n'est pas utile ) , que pour les moniteurs qui élargiraient leurs compétences vers le public handicapé sont proposées par la commission Handi.

    - Formation fédérale qualifiante ouverte à tous les biplaceurs pro ou associatifs ;

    - Prérequis : minimum 2 ans de pratique régulière en biplace et à l’aise sur les phases de décollage et atterrissage avec un minimum de 120 vols ;

    - Contenu : Pente école, biplaces en tant que pilote et passager fauteuil, théorie sur les différents Handicaps et précautions à prendre et notions de responsabilité : ouverture et sensibilisation sur les différents Handicaps ;

    - Date au choix : à définir à partir d’un groupe de 4 pilotes ;

    - Certification : Qualification enregistrée par la commission Formation de la FFVL ;

    - Durée : deux à trois jours suivant météo ;

    - Coût : prise en charge par la commission Hand’Icare parapente

     

    Inscriptions directement auprès du formateur de l'UCC (cf. listing ci-dessous)

     

    Fiche d’inscription à télécharger

     


     

    - PACA : divers@aerogliss.com

    Sur demande en 2022

     

    - Nouvelle AquitaineGrégory Di Léo

     02/04/2022 au 04/04/2022 Qualification handicare parapente organisése par les cagouilles volantes 17600 Corme royal ( formation au treuil )

     16/04 au 18/04/2022 Qualification handicare parapente organisée par ACCOUS d'AILES 64490 Accous. Contact Gregoire Di Leo

     

    - AURAMichel RUDOLF ou Jean Michel Margot

    06/05 au 8/05/2022 UCC Organisé par Jean Michel Margot : 0660686815  sur Annecy

                    Cyprien CHAMP

    30/09 au 02/10/2022 UCC Hand'icare à Montlambert ( montlamb'air ) organisé par Cyprien Champ

     

    - Occitaniejj.dousset@ffvl.fr

                          Laurent Gabily

    24/09 au 25/09/2022 UCC Hand'icare à AUCUN   organisé par "liberté condition'aile" contact Laurent Gabily

     

    - Bretagne : Emanuel Denecker  

    11/05 au 13/05/2022 ucc hand'icare bretagne contact Emmanuel Denecker

    -La Réunion : Bitard William

     

     

    Ucc enseignement pilotage milieu aménagé

    Pour toutes inscriptions au module 1 et/ou module 2 de la formation EMA, merci de vous rendre sur le site du SNMVL

    Pour toutes informations complémentaires, merci de contacter Fred Escriba


     

    Module 1 = pratique personnelle + théorie de la progression de pilotage + premiers guidages

    Module 2 = pédagogie du pilotage en milieu normal et aménagé

    La FFVL organise historiquement des stages de perfectionnement technique et théorique de pilotage à destination des moniteurs professionnels. Ces formations peuvent être considérées comme une formation professionnelle continue. Elles viennent compléter la formation initiale au pilotage, insuffisamment développée dans le cursus normal du BEES, inaccessible au BPJEPS, et aujourd'hui reconnues en équivalence du certificat complémentaire aux DE et DESJEPS parapente : le CC "enseignement en milieu aménagé au dessus de l'eau".

    L’objectif principal est de renforcer cette culture dans les écoles de vol libre, pour qu’elle fasse partie de l’enseignement dès l’initiation : la découverte du pilotage actif peut et doit se faire dès les premiers vols et au dessus du sol.

    La FFVL délivre donc une UNITE de COMPETENCE fédérale : l'UC enseignement du pilotage en milieu normal et aménagé - Lorsque des moniteurs  encadrent du pilotage avancé (*) et du SIV dans le cadre d'une école labellisée FFVL, ils doivent être titulaire de cette UC.

    (*) definition technique du pilotage avancé : l’aile évolue avec des inclinaisons inférieures ou égales à 90°. Fermeture partielle ou complète de l’aile (les oreilles ou fermetures  asymétriques avec contrôle du cap peuvent néanmoins être envisagée dans le cadre du pilotage initial).

    Le certificat devient donc une réelle certification délivrée par l'État dès 2018, dont la détention est imposée à tout professionnel désirant enseigner en milieru aménagé contre rémunération.


     

    Quels sont les exercices qui doivent être abordés lors des premiers stages ? Quels sont les objectifs ? Quels sont les critères de réussites ? Quels sont les enchainements à respecter dans la progression ? Quand aller travailler sur l’eau ? Comment aborder les 360 et les problèmes de stabilité spirale avec mes élèves ?

    Tous les moniteurs de vol libre peuvent faire pratiquer le pilotage de l’aile y compris au dessus du sol. Mais jusqu'à quel exercice ? A quel moment bascule-t-on dans le pilotage avancé ? Puis-je défendre mon enseignement et les consignes données en cas d’accident ?

    Les stages s'adressent aux moniteurs de club et d'école qui souhaitent :

    • Progresser personnellement en pilotage ou en voltige - que vous souhaitiez simplement reprendre contact avec le pilotage actif (pour les moniteurs aillant une pratique "pépére" oui, il y en a... ou après votre 5000ème biplace sur le même site) - Que vous ayez déja une bonne expérience du pilotage avancé (SAT; Hellico; ...) ou que vous soyez carrement voltigeur. Dans tout ces cas ce qu'il vous faut c'est un MODULE 1
    • Progresser dans la pédagogie du pilotage et obtenir la qualification fédérale pour encadrer des stages de pilotage  - initiaux et avancés - dans le cadre du label FFVL - sur site normaux ou en situation aménagée (millieu aquatique) - Il vous faut réaliser un MODULE 1 puis un MODULE 2
    • Le MODULE 2 (pédagogie du pilotage en milieu normal et aménagé) remplace l'ancienne qualification SIV.


    Accès aux stages

    Phase 1 = module 1 - accès libre à tous les moniteurs

    Phase 2 = les moniteurs ayant réalisé un module 1 et désirant participer au module 2 effectuent un stage en situation. Ce stage peut s'effectuer en encadrant des élèves recrutés par le moniteur.

    Phase 3 = lorsqu'il est prêt, le moniteur s'inscrit au module 2

    Sauf dérogation exeptionelle pour les moniteurs ayant une très solide experience d'encadrement en pilotage, il n'est pas possible ni souhaitable de se présenter au module 2 sans avoir réalisé de module 1


     

    Sites de pilotage

    Les sites qui permettent un enseignement sécurisé avec les élèves évoluant au dessus d'un plan d'eau sont peu nombreux.
    Leur fréquentation est donc très importante ce qui peut engendrer des difficultés d'accès.

    Voici quelques sites et les informations à connaitre :


    Le site du lac d'Annecy - Montmin/Doussard

    Le site de Roquebrune - Cap Martin - Site du Mont-Gros


     

    Stages SIV/Pilotage - Montmin - Lac d'Annecy

    Click here to see the english version of this page

     


    PLANNING DES STAGES SIV SUR LE LAC D'ANNECY

    Rappel, il est impératif d'être inscrit sur ce planning pour pouvoir fonctionner depuis le décollage de Montmin en direction de l'Atterissage de la plage de Doussard.

    Ceci est vrai pour :

    Toute évolution dans le box en SIV/Pilotage mais aussi pour la voltige que vous soyez en école, en club ou en pratique individuelle.

     

    Télécharger la dernière version du planning

     (celui-ci est mis à jour à plusieurs reprise chaque année)

     

    Remarque : un agenda google des évènements relatifs au vol libre sur le bassin est consultable ici pour vous aider à choisir vos dates en fonction de la fréquentation attendue des sites 


     

    SOMMAIRE

    Dernieres informations
    Utilisation du nouvel outil de réservation
    Ce qu'il y a à savoir avant d'enregistrer vos demande de stages
    Ce qu'il y a à savoir pour réaliser vos stages

     


    Dernieres informations

    27/01/2022 :

    Comme vous avez pu le constater au cours des cette dernière saison l’organisation du vol libre sur les sites du bassin annecien est en train d’évoluer, notamment après les changement d’élus au sein des mairies de Talloires-Montmin et Doussard

    Mais au delà de ces changements municipaux l’organisation des stages de SIV/pilotage et de la gestion du planning qui les encadre à très peu changé depuis quinze ans et la FFVL doit moderniser cette organisation.

    Il y aura donc des changements pour la saison 2022/2023 dont le principe vas vous être expliqué maintenant

    L’un des principaux changements va être que le planning ne sera plus une feuille excel publique téléchargeable et maintenue par mes soins mais un outil de réservation en ligne dans lequel vous viendrez désormais directement saisir vos dates. Cet outil a été co-financé par le ministère des sports dans le cadre d’une action de diminution des risques dans le sport.

    Lien vers le nouveau systeme de reservation :

    https://annecy.ffvl.fr/

    Avec ce nouvel outil l’un des objectifs principaux est d’anticiper la création du planning de l’année suivante afin de mieux coordonner et répartir vos dates de stages et donc d’améliorer vos conditions de travail en ne cumulant plus trop de groupes le même jour.


    Chronologie pour le planning 2022

    Phase 1 : de novembre jusqu'à la fin remplissage de vos souhaits pour l’année suivante
    Phase 2 : deuxième semaine de janvier, arbitrage entre les demandes lorsque les limites seront dépassées. Si trop de demandes ont lieu pour les mêmes dates alors à tour de rôle vous serez amené à choisir d’autres dates. En clair, lorsqu'une école n’aura pas eu les dates escomptées une semaine donnée, elle sera prioritaire sur le créneau suivant.
    Phase 3 : une fois le premier planning stabilisé il sera toujours possible comme c’est déjà le cas aujourd’hui de déplacer des dates ou d’en réserver de nouvelles en cours de saison.
     

    Chronologie pour le planning 2023

    Phase 1 : de juillet 2022 jusqu'au 31 octobre 2022 remplissage de vos souhaits pour l’année suivante. Attention, demander des dates ne veut pas dire qu'elle vous seront obligatoirement accordée, surtout si vous demandez a fonctionner avec deux groupes.
    Phase 2 : debut novembre 2022, arbitrage entre les demandes lorsque les limites seront dépassées. Si trop de demandes ont lieu pour les mêmes dates alors à tour de rôle vous serez amené à choisir d’autres dates. En clair, lorsqu'une école n’aura pas eu les dates escomptées une semaine donnée, elle sera prioritaire sur le créneau suivant. Ce sont en priorité les structures demandant à travailler simultanément avec deux groupes qui pourraient
    Phase 3 : une fois le premier planning stabilisé il sera toujours possible comme c’est déjà le cas aujourd’hui de déplacer des dates ou d’en réserver de nouvelles en cours de saison.
     


       

      Ce qu'il y a à savoir avant d'enregistrer vos demandes de stages

      Comment faire pour vous inscrire ?

      1 - si vous êtes une nouvelle structure désirant venir travailler sur le site en pilotage contactez Fred Escriba par email pour prendre contact. Vous recevrez toutes les informations complémentaire à cette page et serez inscrit sur la liste de diffusion des information SIV et notament les messages commun signalant le lancement du planning de l'année suivante.

      2 – Sasissez vos demande de dates dans l'outil de réservation.  Au moment de la creation du premier planning de la saisons, si trop de demandes ont lieu pour les mêmes dates un retour vous sera fait avec une proposition de deplacement de vos dates (dans un creneau libre du planning).

      3 - En cours d'année Venir sur cette page consulter le dernier planning afin de choisir vos venues à des dates où il reste de la place. Lorsque la journée est saturée, cela est signalé sur le planning par un chiffre rouge récapitullant le nombre de groupe attendu. Ne choississez pas de journée rouge : nous ne pourrons pas répondre favorablement a votre demande. Une foi votre créneau choisis, allez sur l'outil de réservation et inscrivez votre date.

      7 - Les moniteurs responsables de la pédagogie et du guidage doivent être titulaire de l'UCC EMA (unité complémentaire de compétence à l'enseignement du pilotage en milieu aménagé / module 1 + module 2).

      3 – attendre la confirmation : elle sera faite par email et par la mise à jour du planning.

      4 – Inutile de confirmer votre venue mais par contre pensez à prévenir si vous ne venez pas.


      Pour ce qui concerne le nouvel outil de reservation

      Voici comment l'utiliser

      • rendez vous sur l’adresse : https://annecy.ffvl.fr/
      • en haut à droite, cliquez sur Inscription/Connection
      • créez votre structure
      • inscrivez au moins un moniteur (vous pourrez en ajouter d’autres plus tard)
      • une foi l’inscription réalisée je reçois un message et je viens valider votre structure
      • vous recevez à votre tour un message disant que votre structure est enregistrée
      • vous pourrez alors venir vous connecter et saisir vos dates de stage

      PENDANT VOS STAGES

      OU VOUS POSER ?

      Attention : tout les vols consacrés au pilotage, au SIV et à la voltige doivent aboutir sur le nouvel atterissage de la plage de Doussard.

      Plus personne n'est autorisé à se poser à Verthier, prière de respecter scrupuleusement cette disposition qui sera sous peu accompagnée d'un arrété municipal.

      Concernant le nouvel atterissage, celui-ci a été présenté officiellement vendredi 28 Août 2009 par le Maire de Doussard en présence, notamment, du Président d'honneur d'Aster et du Président de la FFVL. 

      Voici les éléments fondamentaux relatifs à l'utilisation de ce nouvel espace :

      1 - Le survol de la réserve naturelle est interdit

      2 - Le posé des élèves doit se faire à l'ouest du petit ruisseau qui traverse le terrain

      3 - L'approche normale du terrain doit se faire en longeant l'atterrissage par l'ouest en survollant les arbres et en effectuant une finale PTU main gauche.

      4 - En cas d'incident conduisant à une approche à basse altitude, si un élève est contraint de se poser dans le lac, une zone identifiée a été définie spécifiquement pour cet usage par les services de l'état dans un arrêté du 12 Aout 2009 - voir image extraite :

      extrait arrete siv doussard 2009

      Image extraite de l'arrêté siv doussard 2009 

      Les bateaux en charge de la sécurité assurent aussi la récupération des pilotes dans cette zone. Néanmoins sauf en cas d'urgence, prière de vous déplacer à allure modérée car vous êtes dans la zone 5km/h. Respectez les autres utilisateurs du lac.

      5 - Les navettes de transport peuvent être garées sur la parking de la plage de Doussard, mais ne sont pas autorisée à pénétrer dans l'enceinte du port et de la plage (même si la barrière automatique est ouverte).

      6 - La mise à l'eau des bateau de secours est payante si vous compter la faire au moyen des rampes du port de Doussard mais gratuite depuis Balmette

      PLUS D'INFORMATIONS SUR CETTE NOUVELLE PAGE SPECIFIQUE

       

       ATTENTION A TOUTES LES ECOLES : Nouveau protocole relatif aux secours sur le lac d'ANNECY

      >>>>CLIQUEZ ICI<<<<


       


      Accès au décollage en véhicule

      L'accès est régulé au moyen d'une barrière qui est en service du 1er avril au 30 octobre de chaque année, pour obtenir une carte de passage il faut vous adresser à la mairie de Talloires

       


      Informations générales / Fonctionnement / Sécurité

      Le site de Montmin est géré par la mairie de Talloires-Montmin
      Les écoles professionnelles ou associatives doivent respecter le cahier des charge général du SIV/Pilotage..

      Nous avons tous conscience que le volume de pratique et la nature des exercices mis en œuvre implique des risques. Pour ne pas qu'un accident survienne, ne vous faites pas piéger par la routine ! Respectez scrupuleusement et en conservant des marges tout les éléments relatifs à la sécurité comme : le vent limite; le box; l'espacement entre les pilotes; l'altitude d'évolution; la disponibilité du bateau (maximum 1 pilotes fonctionnant simultanément pour un bateau en état d'intervenir idealement en un maximum de 30s)
      Un pilote contraint de se poser vent arrière, c'est à dire venant du lac vers la terre est un pilote rentré trop bas, lorsque cela surviens pendant un stage encadré, c'est dans la majorité des cas que le moniteur a été défaillant dans ses consigne et a peut être demandé l'execution d'un dernier exercice trop bas.
       

       

      Fichier attachéTaille
      Icône PDF Arrete stage SIV - Commune de Doussard.PDF964.82 Ko

      Atterrissage SIV Pilotage de la plage de Doussard

      English version at the end of this page

      COMMENT L'UTILISER : convention définie entre la municipalité, les professionels, ASTER et la FFVL lors de la réunion d'inauguration du 28/08/09

      Une réunion bilan (pros/sivulh/ASTER/FFVL) est prévue en cours d'automne, pour faire le point sur l'utilisation (les difficultés notamment) - courant octobre. 

      Ces informations sont aussi disponibles sur un paneau d'information présent à l'atterrissage.

      Schema utilisation atterrissage plage doussard

      Cliquer sur l'image pour l'agrandir / Click the image to enlarge it

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

      PREMIERES REGLES D’UTILISATION DE L’ESPACE VOL LIBRE DE LA PLAGE DE  DOUSSARD

      ·       Le terrain « vol libre » [A/B] de la plage de Doussard est strictement réservé à l’atterrissage des parapentistes participant aux stages de pilotages inscrit au planning FFVL,ainsi qu’à la préparation des ailes et lignes de kitesurf.

      ·      Les pilotes individuels et les biplaceurs doivent obligatoirement se poser à l’atterrissage de la salle polyvalente.

      ·      L’atterrissage de Verthier est définitivement fermé, il est formellement interdit de s’y poser sous peine d’amende.

      ·      Lapartie  [A] du terrain est mise à disposition par la municipalité de Doussard, elle est réservée au posé final des ailes.

      ·      Lapartie [B] du terrain fait partie de la réserve naturelle du Bout du Lac, elle est défrichée par le SIVUHL pour garantir une meilleure sécurité des approches et non pour s’y poser.

      ·      Une foi posé, les pilotes libèrent l’espace [A] et vont plier leurs ailes sur l’espace [C].

      ·      Encas de posé intempestif sur l’espace [B], les pilotes prennent leur ailes en boule et évacuent immédiatement l’espace de la réserve.

      ·      Le survol de la réserve naturelle est formellement interdit [D]

      ·      L’approche normale se réalise en abordant le terrain par l’ouest, en survolant la zone [C]et en réalisant une finale PTU main gauche.

      ·      Si les pilotes arrivent haut, ils doivent perdre leur altitude en [F] , c'est-à-dire au dessus du lac (ou au pire à l’Ouest ou au Sud du terrain). La perte d’altitude  finale au moyen de S ou de 8 en fond de terrain doit éviter le survol de [D]

      ·      En cas d’approche accidentelle à très basse altitude (si le pilote ne peut  pas effectuer de virage final au sec). Une zone de posé aquatique spécifique [E] est définie dans le prolongement du terrain (les angles étant défini par les deux bouées jaunes les plus proches).

      ·       En cas d’approche accidentelle à basse altitude avec possibilité de poser au sec : uniquement dans ce cas, pour raison de sécurité, le terrain peut être survolé en [B] afin de réaliser une finale PTU main droite sur [A].

       

       

      Navettes

      ·       Elles stationnent sur le parking de la plage au-delà de la barrière automatique. Elles ne doivent pas pénétrer l’espace du port et de la plage.

      baBateaux de sécurité

      ·      Ils sont autorisés à intervenir dans l’espace compris entre la berge et les bouées jaunes, attention cependant aux autres utilisateurs (baigneurs, plaisanciers,pécheurs, pédalos).

      ·      La mise à l’eau se fait par les rampes du port.

      ·      Pendant la journée, les bateaux peuvent être momentanément stationnés sur les emplacements dits : « visiteurs » et en aucun cas sur les emplacements « vides » du port, qui peuvent momentanément être libre car leur propriétaire est sorti sur le lac.

      ·       Le soir les bateaux ne sont pas autorisés à stationner dans le port.

       

       


       

       

      FIRST RULES CONCERNING THE FREE FLIGHTAREA OF  DOUSSARD’S BEACH

      HOW TO USE IT : those elements where define between Pros; Municipality of Doussard; Natural Association ASTER ; FFVL during the innauguration meeting that took place on 28/08/09 

       

      ·      The free flight area  [A/B] of Doussard’s beach is only usable by the student of the schools that are inscribed to the FFVL planning and by kitesurfers.

      ·       Individual flyers and tandem have to land to the big landing of Doussard.

      ·       Verthier landing is now completely closed and strictly forbidden (you might have paying infraction if you land here).

      ·       Zone  [A] is given by Doussard municipality, it’s the right landing area.

      ·       Zone [B] is located inside the natural reserve of « bout du lac », it’s cleared because of security matter and not for landing.

      ·       Once landed on [A] pilot have to take their glider and go to [C] to pack.

      ·       Ifit happen that they land on  [B], pilotshave to leave quick this area.

      ·       Flying above  [D] is stictly forbidden

      ·       Normal approach is done flying over zone [C] and last turning left hand.

      ·       If pilots are comming high, they should loose their altitude over zone [F] wich is the lake or in the worst case west or south of [A/B]. Loosing altitude doing S or 8 at the end of [A/B] should be done without flying over [D]

      ·       In case of very low approach (if the pilot can not land on the ground). A specificlake area [E] is officially define (limits are defined by the two yellow bouée that are nearest).

      ·       In case of low approach that can lead to a dry landing : and only for security reason, pilots may fly over [B] to have a final turn to the right and land on[A].

       

      Shuttles

      ·       Please use the beach parking outside of the automatic barrier. Shuttles must not enter port and beach area.

       

      Security boats

      ·       They can work inside the zone [E] (wich is normaly 5km/h). In any case be aware of other users.

      ·       Boat can be put to the water from inside the port.

      ·       During days, if you want to park your boat, you may use « visitors » places. Be focused that “free” places inside the port are not available because the owner left it only for a while.

      At the end of the day, in any case, boats have to be taken away. 

      Montmin : accéder au décollage en véhicule / Take off access - maj 2008

       

      Please found an english version at the end of the page. 

       

      Communication du SIVU des haut du lac (mairies de Montmin / Doussard / Talloires)

      L'accès au décollage de Montmin au moyen d'un véhicule est règlementé pour des raisons de sécurité, de confort et de respect de l'environnement.

      Une barrière automatique a donc été implantée au niveau de la sortie des parking des restaurants du col de la forclaz.

       

      Logo SIVUHL

      Document mis à jour pour 2019

      Mai 2019 un nouveau sytème de barrière avec une borne de payement par carte bleue est déployée

       

      Pour le vol libre, les seuls véhicules autorisés à circuler sont :

      • les professionnels qui acquittent un droit d'accès pour la saison,
      • les deltistes (l'accès au décollage est gratuit, seul la caution de carte doit être souscrite)
      • les handicapés,
      • les professionnels de passage pour un ou plusieurs jours qui prennent une carte de passage à la journée.

      Le retrait d'une carte est lié a un vehicule. Il n'est pas autorisé d'utiliser une carte pour plusieurs véhicules.

       


       


       

      English version

      New access system for 2019 : 2 barier and a Credit card payement system


       

      English version - SIV/Pilotage - Montmin - Lac d'Annecy

      informations concerning SIV/Piloting courses at Montmin take off and over Annecy lake

       

      SUMMARY

      A - VERY IMPORTANT : What you need to know from the administrative point of view if you are not a french school

      B - About the SIV landing and parking at landing

      C - About how to get to the take off

      D - About the mandatory parachute protocol

      E - About the SIV/Piloting course regulations

      F - About set a date in the planning

      G - THE LAST PLANNING

       


       

      A

      VERY IMPORTANT : What you need to know from the administrative point of view if you are not a french school

       

      Vous n’êtes pas une école française de parapente. Vous n’êtes pas de nationalité française, mais vous êtes un ressortissant européen.

      You are not a french school. You are not French, but you are an European national.

      Sie sind nicht keine französische Flugschule. Sie sind keiner französischen Nationalität, aber Sie sind ein europäischer Staatsangehörige

      š›š› 

      Si vous planifiez de venir travailler en Haute-Savoie contre rémunération, vous devez au préalable obtenir une autorisation du service départemental dont vous trouverez les coordonnées ci-dessous.

      If you plan to work in Haute-Savoie against payment, you beforhand have to obtain an authorization of the prefect of the departmental service contact details of which you will find below.

      Wenn Sie planen, zu kommen, in Haute-Savoie gegen Lohn zu arbeiten, sollen Sie im voraus eine Genehmigung des Departementsdienstes erhalten, deren untengenannten Angaben Sie finden warden.

      Contact pour la Haute-Savoie et pour les “SIV” à Annecy :

           Contact for the Haute-Savoie and for the “SIV” in Annecy:

                Kontakt für Haute-Savoie und für “SIV-Kurs” in Annecy:

       

      Direction Départementale de la Cohésion Sociale de la Haute-Savoie, Pôle Sport 

      Michel ANTZEMBERGER - 7 rue Dupanloup, 74040 ANNECY Cedex, France - Tél. : +33 (0)4 50 88 41 09 - Fax: +33 (0)4 50 88 40 03 - michel.antzemberger@haute-savoie.gouv.fr

       

      Télechargement des documents / Downloading documents :

      >>> "LIBRE PRESTATION DE SERVICES" "FREIE DIENSTLEISTUNGEN" "FREE SERVICES OFFER" > QU’EST-CE QUE C’EST ? / WHAT IS IT? / WAS IST DAS?

      >>> CODE DU SPORT - LPS OFFICIAL TEXTS / CODE OF THE SPORT 2012

      >>> DECLARATION FORM LPS - ENGLISH VERSION

      >>> FORMULAR ERKLÄRUNG LPS - DEUTSCH VERSION
       


      B

      ABOUT THE SIV LANDING

      Caution : From the 1st september 2009, all piloting, SIV and accro flight have to finish to this new landing field. No one is now authorised to land at Verthier, please carrefully respect this point.

      Here are the rules that you have to follow :

      1 - Flying over the natural reserve is forbidden

      2 - Pilots have to land on the west side of the little river that divide the new landing field (because the other side is in the natural reserve)

      3 - Normal appoach must be done following the west side of the landing field, above the trees and must end turning right to land in front of the lake.

      4 - In case of unusual low approach a water zone was define by the french authorities. This zone has to be considered as a wet extention of the landing field : if your student have to land in the water, the area is define by the two yellow water wings

      extrait arrete siv doussard 2009

      5 - Shuttles must stop along the beach parking and can not enter the beach area (even if you find the automatic barrier open). Please Note that it's a paying parking, if you get a badge to get to the take off, Parking is free.

      MORE INFORMATIONS ON THIS SPECIFIC PAGE

       


       

      C

       

       

      ABOUT HOW TO GET TO THE TAKE OFF

      Those information are provided by the "SIVU des haut du lac" wich is the official public structure that deals with the flying sites of : Montmin; Talloires; Doussard.

      The access to the take off of Montmin is restricted since several years for security, confort and environemental reasons.

      An automatic barrier was set on the lower part of the small road access.

      Concerning free flying matters, only the cars/bus that hold's an automatic access card will be able to go through the barrier.

      The barrier is in use every year from 1st april to 30th october. Out of those period access to the take off is fully open.

      NEW 2019

      Accès cards can be bought at Talloires town hall.

      One card is linked to one vehicle : you can't use one card for several vehicle.

      cards can be buy for all the current  season or the session minus july ans angust (Cheaper 

      ) or young van pay directif at barrier (the more e pensive)

      )

      For each card you need to deposit 50€ that will be reemburse when you bring it back.

      Also note that you can keep this card from one time to another when you come time to time in Montmin : this is interesting because, from now on, we give you the oportunity to pay in advance using postmail (so you don't need to go in Doussard first and you will be able to reach the take off directly).

      If you don't have card or need to recharge it :

      On thuesday and wednesday :
      Card and payement are available at Doussard Townhall from 9 to 12h and 14 to 17h

      ++ 33 (0)4 50 44 30 45

       

       

       


      D

       

      ABOUT PARACHUTE MENDATORY PROTOCOL

        propocol is set between free flying schools and rescue services THAT MUST BE APPLIED

       

      PROTOCOL :

      Using a normal or a mobil phone

      First case : A pilot is injured and must be rescued

      >>> CALL the N° 112 (you will be linked directly to the fastest and best rescue services - english spoken)

      Second case : A pilot falled in the lake or somewhere else but is not injured

      >>> CALL also the N° 112 (and just report the crash - This must be done to avoid falses alerts from a witness that can be somewhere around the lake)

      Third Case : You plan to organize rescue throwing for one or more students

      >>> CALL the N° 112 (and anounce the rescue exercise : when, how many, colors of the gliders)  

       


      E

      ABOUT THE SIV/PILOTING REGULATIONS

      The SIV /Piloting site of Montmin / Doussard is a great and unique ressource for everyone, both french and foreign schools.

      We all need to to keep it open forever.

      Accident's and incidents may leads us to great difficulties, please keep this in mind. 

      This are a few rules that you need to know and respect

      - All courses must be annouced using the official planning (Club or Shools groups) - The Planning may be availlable on a panel at take off and landing and cross controls are asked to the schools 

      - All accro run must be prepare like a SIV flight (having a boat that looks for you) - All accro pilots that don't follow this rule will be badly thrown out of the site

      - All students have to where a emergency jacket

      - At take off each schools must have it's own starter that must be a paragliding teacher (it's a rules that is set in the french law because of a past death of a SIV student that forget to close his harness)

      - At take off all students have to prepare their glider outside the take off and penetrates one by one when the starter is calling

      - In the air please use the space in the best way to avoid overcrowding

      - VERY IMPORTANT : All exercices must be set taking account of the students level and respecting a logical progression. This is a strong order that all french schools have to follow (and among french schools to be accepted in the planning the course director has to be a SIV/piloting specialist, formed or recognised by FFVL) - As a foreign schools you are present on the planning because we trust the fact that the course director is also a specialist - So if other specialist are seeing that a run is clearly dangerous (like you get directly to advanced maneuvers without evaluation flight) you may be asked to stop your course.

      - Plaease strictly respect landing procedure (not flying over the natural reserve / last turns left hands as far as possible) - never land backwind on sand area near the restaurant... 

      - Take cares to other users - especially the swimers in june or september because they don't feel the danger comming from the air

      - Take cares of the fishers : they have a strong influence and hates us (so avoid creating waves around their area) 

       

       


      F

      ABOUT SETTING DATES IN THE PLANNING

       

      English version :



       

      You are receiving this message because you are part of the schools that organize flying courses on Lake Annecy.

       

      As you could notice during this last season the organization of free flying on Annecy lake  is evolving, in particular after the change of elected officials in the town halls of Talloires-Montmin and Doussard

       

      But beyond these municipal changes the organization of the SIV/piloting courses and the management of the planning which frames them has changed very little in the last fifteen years and the FFVL must improve this organization.

      So there will be some changes for the 2022 season which I will start to explain to you in this message.

       

      One of the main changes will be that the schedule will no longer be a public excel sheet that can be downloaded and maintained by me, but an online booking tool in which you will now come and enter your dates directly. This tool has been co-financed by the Ministry of Sports as part of an action to reduce risks in sport.

      It is a tool that was initially created for the courses of the dune of Pyla and a special version has just been delivered for the SIV/Pilotage:

       https://annecy.ffvl.fr/

       

      With this new tool, one of the main objectives is to anticipate the creation of the following year's schedule in order to better coordinate and distribute your training dates and thus improve your working conditions by not having too many groups on the same day.

      This phenomenon of accumulation was mainly due to the fact that the schedule was made in the first half of February when all your dates were normally fixed, in order to have an equal treatment between the specialist schools (which make their schedule very early in the previous year) and those often more generalists who define their dates in the winter for the coming spring. However, when you submitted your dates, you were not aware of the other requests, which led to undesirable accumulations and made it very difficult for me to arbitrate and not disadvantage anyone, which led to overbooking on certain days.

       

      With this new tool you will be able to make your requests earlier and especially see the free slots to better distribute your dates and avoid overcrowding.

      Since the tool has just arrived we could not start this year before November but when the new operation will be stabilized I think it will be desirable to start the planning much earlier, from the end of the summer for the following spring, or even before.



       

      How will the creation of this first schedule work?

       

      Phase 1: from November until the end of the year filling in your wishes for the following year

      Phase 2: second week of January, arbitration between requests when the limits are exceeded. If there are too many requests for the same dates, you will be asked to choose other dates in turn. In other words, if a school does not have the dates it wants in a given week, it will be given priority for the next slot.

      Phase 3: Once the first schedule is stabilized, it will still be possible to move dates or reserve new ones during the season, as is already the case today.

       

      It is a computer tool programmed specifically for free flight and normally evolving to meet the specific problems of the sites (Pyla and Annecy). By force of circumstance we will test it directly in real situation and therefore it is difficult at this stage to anticipate everything and I will inform you more in detail of the procedures in due time.

       

      We will also take advantage of this moment of change to take account of the current situation and adjust what needs to be adjusted. 

      That is why I am attaching a questionnaire with a number of questions but also a free text field where you can tell me about any other subject and I would like to point out that naturally your answers will remain strictly confidential.

       

      Here is the URL of the questionnaire:

      https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScS0t3nxrT2qUTx5ZdEbewuVy-CmIVP...

       

      Regarding the new schedule to use it

      - go to the address: https://annecy.ffvl.fr/

      - at the top right, click on Registration/Connection

      - create your structure

      - register at least one instructor (you can add more later)

      - once the registration is done I receive a message and I come to validate your structure

      - you receive a message saying that your structure is registered

      - you can then connect and enter your training dates

      - The planning is set and published by Fred Escriba who works in accordance to Talloires and Dousrd, the FFVL, the French sport misistry and also the local paragliding teacher syndicates.

      - The first planning is set at end of february and plublished for beginning of march, several new versions are set as often as necessary.

      - When you are registered as a "known SIV school" you will receive each years several emails asking for you dates and giving you informations.

      - If you already send and ask for dates in september or october for the next year, it's very nice but much too early and it doesn't garantee any priority : all the dates thats are received before the first planning are necessary managed equally 

      - The main objective of the planning is to stread the presences to avoid bad working conditions - So be clever and don't all ask for the same dates !!!

      - The worses dates to ask are the long WE of may

      - When setting your dates, you may have a look to the Annecy google free-flying calendar

      - Bad weeks are spread in may, june and september but are changing from one year to the next... look at the old years sheets in the XLS planning files.

      - Very Important  : PLEASE TAKE CARE of the historical arangement :  we keep the week's days for schools who comes for far and for a long period and we keep the week-ends for local and permanent schools that works with more local students.

      - A group is considered to be 8 pilots

      - Some German schools have bus of 12 pilots. In the planning 2 bus of 12 are counted as 3 groups > this is something known and tolerate because in the week and because historical but clearly can not be the norm

      - As an exemple local schools that are asking for 2 groups of 8 during the long may WE will be refused

      - In general : the more you plan to comes at the same dates, the more room will be divided

      - It's possible to ask for change or report untill the last moment and if room is available the answer sould be yes. 

       


      G

       

      PLANNIN ADRESS 

      https://annecy.ffvl.fr/

       

      General context : explanations

      Explanation SIVUHL/MONTMIN to the foreign users

      The site is functioning under the responsibility of the SIVUHL, which is a political structure that link the three villages of : Montmin + Talloires + Doussard

      This public structure owns the take off and controls it but elaborates the rules together with free flyers: clubs; professionals.

      The French federation is assisting the SIVUHL concerning all important decisions.

      Montmin is probably one of the most visited take off in the world : during spring and summer, on many days, the number of take off is bigger than 1500...

      This leads to several security problems, delay to take off and also global access problems (last portion of the road).

      As you may know, the French federation policy concerning free flying was always to let open every flying sites for everyone (both French and foreigners) and also keep take off FREE

      But due to his success Montmin if a special site among the French site.



      Regulator

      Montmin is curently the only free flying site where you will find a dedicated agent that REGULATES taking off (all WE from April to October + all flyable days during July and august).

      His job is first to give advices and to help (free flyers and professional) but also to control what is happening.

      For example the regulator :
      - call for rescue helicopter and close take off when the helicopter is arriving
      - Set the order at take off to add security and fluidity (hang gliders / paragliders but also free flyers and professionals...)
      - Sometimes when he see some foolish guys or schools, it happens that he ask them not to take off or wait for better conditions.

       

      Payment to reach the take off using you car/bus

      If Taking off is free, the right to use your car/bus isn’t :

      Since several years already, the right to get to the take off using vehicles must be paid to the SIVUHL

      Collected money is used to pay the regulator, to maintain the site. In a few month (2008/2009) the take off should be greatly improved.




      Last but not the least :

      "NEW" SCHOOLS

      Some "new" schools are sometimes comming in Montmin to work without beeing inscribed to the planning. This was the case in 2006 for one Belgium school and one Russian school. This was the case in 2007 for two english and one nordic schools.

      As the organisation was new, and nobody's now everything in advance, we did our maximum to accept groups if we had room.

      Thoses schools should know the procedure now... at least one guy had my phone number (given by other teachers), and did continue this course without calling me.

      We will now strictly refuse schools that are obviously avoiding getting into the planning...

       

      DIPLOMA / CAPACITY / RESPECT OF THE LAKE CHART

      In addition of their original doploma, french paragliding teachers are getting through a specialisation to be able to learn SIV/piloting to their students.

      The french federation is strongly focused on this matter, because this is linked to security and student's capacity improvement.

      One of the main issue is to follow a coherent progression through manoeuvers

      As we can not accept to be less demanding with the foreign teacher, we ask them to be enough experienced to deal with the technical program they go through...

      Following a progressive and cohérent program, foreigner teachers must be able to show their competence and efficiency. We will be aware about that.

      The Lake Chart will be soon traduced in english and available on this page : please strictly respect it.

       

       

       

       






       

      How to be inscribe to the official planning

      1 – Visit this page to consult the last update planning and chose free dates .

      2 – Send an email to Fred Escriba to announce the dates you wish.

      3 – Normally you will receive a confirmation fast. In any case check the planning to verify if it’s updated including your courses.

      4 – You don’t need to confirm that you come but please tell if you are not coming (to let the flor open).

       

      How to choose your dates :

      1 - Prefer month/weeks that are not overbooked (june especyally) - It's much more cool for you to works with two or three other groups and not with 7 others...

      2 - In any case : for foreign schools, please choose period that are not including week-ends : since the beginning we are asking french schools to promote WE instead of weeks and since the beginning we are asking french distant and foreign school to avoid WE. Only 1 or 2 permanent specialised french school are working during weeks.

       

      Since 2006 :

      SIVUHL and FFVL have in mind :

      - Try to let everyone work, local and non local shools, french and non-french schools...

      - As long as the upper overcrowding limits is not reach : we did set it to 8 individual pilots in the air at the same time (this includes the ones who are flying high from the takeoff to the box and the ones who are flying low from the box to the landing field). Remember that 8 is allready a lot...

      - In case of too many demands for the same date we decided to follow this rules :

      • 4 groups for local or permanent French paragliding schools
      • 2 groups for non local French schools
      • 2 groups for foreign schools

      This means 25% for foreign schools and 75% for french schools. Of course this is only in case of two many demands for the same dates.


      - Since the planning is available and since you are looking at it before sending your date, we never had to refuse anyone : if we use all the time available from march to october, we could maybe double the number of courses.

      - But keep in mind that we have to say “yes” or “no” to the school to let them fix their calendar. So that mean when we say yes, we will not change afterward. So the consequence is that the sooner you give your date, the sooner you will be able to be inscribed...

      Formation des Entraîneurs parapente

      Niveau 1

      S’adresse aux moniteurs (BEES, DEJEPS et fédéraux) ainsi qu’aux compétiteurs ; également aux accompagnateurs fédéraux désireux de mener des actions d’entraînement au sein des clubs, CDVL ou ligues.

      Pas encore de date fixée en 2019

      Contact / information : Frédéric Escriba, CT FFVL,  f.escriba@ffvl.fr

      Formulaire de prise de contact et préinscription

      Tarif : 150 €

       

      Niveau 2

      Contact / information : Frédéric Escriba, CT FFVL,  f.escriba@ffvl.fr

       

      Les journées d'informations : Le Parachute de secours

      L’opération conjointe FFVL et SNMVL « journée d'information parachute de secours » est reconduite en 2022. Mais cette année, nous vous proposons une journée complémentaire à chaque session, dédiée aux FNT (facteurs non techniques), permettant notamment de réfléchir sur les causes d’absence d’extraction du parachute en situation d’urgence. Des éléments de réponses et des réflexions sur les formations dans ce domaine seront apportés, au travers d’un contenu portant sur « l’état de sidération / comment travailler la dé-sidération ».

      Les points suivants constituent le cœur du programme de ce rdv, qui se tiendra sur 3 journées :

      • techniques d'extraction (essais sur tyrolienne selon équipement local) ;
      • techniques de pliage et conditionnement (parachutes hémisphériques, Rogallo, carrés) ;
      • sensibilisation et formation du public encadré en école ;
      • les obligations de moyens ;
      • les prestations de pliage et/ou de conditionnement ;
      • le matériel existant ;
      • les compatibilités sellettes/secours ;
      • l’accompagnement des constructeurs auprès des distributeurs ;
      • la nécessité d’unité de conception ;
      • facteurs Humains et Facteurs Non Techniques ;
      • implication des FNT dans les actions en situation dégradée : STRESS, Fonctionnement du cerveau, Conditionnements innés, …
      • principe de SIDERATION ;
      • exploser la bulle de la Sidération. Expérimentation, Préparation, Entrainement.

       

      Dates et lieux proposés à ce jour, en 2022 (2 autres dates viendront compléter ce calendrier) :

      • Ligue Occitanie :  8-9-10 mars, Carmaux (81) ;
      • Ligue Auvergne Rhône-Alpes : 5-6-7 avril à Doussard (Haute Savoie - dpt 74).

       

      L'encadrement de ces journées d'informations est effectué par :

      • Pierre-Paul MÉNÉGOZ, professionnel enseignement du vol libre ;
      • Bertrand MADALENA, professionnel contrôle/réparation, pliage/conditionnement ;
      • Fabrice Levoyer, moniteur professionnel parapente impliqué dans les CF et CTS FFVL et dans le domaine de la sécurité en aviation civile.

       

      Modalités d'inscription

      Prérequis : être moniteur professionnel ou associatif licencié FFVL 2022 ou adhérent au SNMVL. Ces rdv sont également ouverts à tout cadre associatif (accompagnateur / animateur / animateur sécurité) investi sur le sujet auprès de son club. Dans la limite des places disponibles (10 maximum) et pour chacun des rdv programmés, l’inscription se fait en ligne ici.

      Coût : Les frais pédagogiques sont pris en charge par la commission Formation parapente de la FFVL. Une participation financière individuelle de 50 € est demandée. Le chèque, à l’ordre de la ligue organisatrice, est à envoyer à Pierre-Paul MÉNÉGOZ, 115 R DE LA TERRE SAINTE 73110 Arvillard. La réception de ce chèque validera définitivement votre inscription !

      Une convocation vous sera envoyée dans les 10 jours précédents la formation, par le SNMVL directement.

      Ucc enseignement Mini-voile

       

      • La formation des pratiquants

      Comme pour le parapente « classique » la FFVL a mis en place une progression pédagogique spécifique à la mini-voile qui permet la délivrance d’un brevet initial (niveau vert de la progression), d’un brevet de pilote (niveau bleu de la progression) et d’un brevet de pilote confirmé (niveau marron de la progression).

      Un passeport de « mini-voile » est édité.

      Pour découvrir ou vous perfectionner dans cette nouvelle activité, vous pouvez vous adresser à l’une des écoles professionnelles de la fédération ayant reçu un agrément pour l’enseignement de cette forme de pratique.

       

      • La formation des enseignants : Unité de compétence complémentaire Enseignement de la mini-voile

      Obligatoire pour enseigner la mini voile dans le cadre des EFVL et CEFVL.

      Cette formation est accessible aux détenteurs d'un brevet d'État de parapente (BEES ou BPJEPS) ou d'un monitorat fédéral de vol libre.

      Il est possible d'envisager une formation individualisée dans une OBL de la fédération. Contactez directement JM Ardhuin pour connaître les modalités de mise en place :

      Jean-Marc Ardhuin au 06 44 21 27 82 et jm.ardhuin@ffvl.fr

       

      Ucc enseignement Speed-Riding

      La formation des pratiquants

      Comme pour le parapente « classique » la FFVL a mis en place une progression pédagogique spécifique au speed riding qui permet la délivrance d’un brevet initial (niveau vert de la progression) et d’un brevet de pilote (niveau bleu de la progression).

      Un passeport de « speed riding » est édité. Pour découvrir ou vous perfectionner dans cette nouvelle activité, vous pouvez vous adresser à l’une des écoles professionnelle speed riding de la fédération ayant reçu un agrément pour l’enseignement de cette discipline.
       

      La formation des enseignants

      La FFVL a mis en place en 2006 une unité de compétence complémentaire qui était obligatoire pour enseigner cette discipline.

      Le ministère vient de publier en date du 15/10/2013 une note de service qui précise les conditions d'encadrement de l'activité.

      La FFVL n'organise donc plus l'UCC speed riding sauf à destination des moniteurs fédéraux ou d'état qui désireraient enseigner de façon bénévole.

      Pour obtenir des renseignements sur les dates, les contenus de cette formation et les modalités de mise en place vous pouvez contacter Jean-Marc Ardhuin au 06 44 21 27 82

       

      Validation des Acquis de l'Experience (VAE)

       

      Ouvert à tous pilotes licenciés pouvant justifier d’une expérience conséquente dans l’encadrement de leur activité et du pré requis nécessaire à l’accès à la formation (voir règlement des diplômes).

      Journée d'information et entretien jury le XXXXXX 2021 à Lyon (69)

      Contact : s’adresser à Chris Cessio 04.68.04.05.27

      Pour toutes demandes de VAE, merci de bien vouloir retourner la fiche de renseignements ainsi que le dossier de recevabilité au service formation.

       

      Livret présentation VAE.pdf

      Fiche de renseignements.pdf